¿Qué utilidad tienen para mí los trámites electrónicos?

Los bancos, las compañías de navegación, las compañías de transporte y todos los otros componentes de la cadena de suministro están muy interesados en la introducción de seguridad electrónica y la normalización de la documentación comercial electrónica. Algunas organizaciones han tomado la iniciativa y han creado plataformas electrónicas hace ya algunos años. En ese sentido, las compañías de navegación que operan a escala mundial están en la vanguardia. Varias compañías de transporte marítimo disponen de plataformas plenamente integradas desde las que, por medios electrónicos, controlan la reserva inicial de flete del comerciante, liberan automáticamente los contenedores en el lugar de origen, envían la notificación de navegación y emiten los B/L en el momento de cargar la mercancía a bordo de sus buques, hacen un seguimiento completo de los contenedores del transportista en los puertos de embarque, redactan las notificaciones de llegada y las envían al comerciante que recibirá la carga en el puerto de desembarque – sin olvidar la preparación y el cobro de las facturas de flete.

Para un comerciante, su incorporación a dichas plataformas electrónicas le aportará una serie de beneficios inmediatos. Garantizan la visibilidad, la precisión, la predictibilidad y la seguridad, además de la eficiencia del personal, habrá menos presentaciones de la C/C y la recuperación del capital será más rápida. Para muchos vendedores, el lapso de tiempo entre el embarque, la ejecución del despacho físico, las tramitaciones a través de los canales bancarios y el cobro de fondos puede durar nada menos que 15–25 días. Con la incorporación de un sistema electrónico sin papel se reducirían considerablemente estos plazos.

Aunque hay quienes se esfuerzan en la cadena de suministro, lamentablemente no todos los sectores adoptan las medidas necesarias a su debido tiempo. Volviendo al ejemplo de la exportación de algodón de Malawi a China, es comprensible que para el traslado desde un país a otro siguiendo la cadena, sea prácticamente imposible normalizar las formalidades fronterizas y las transacciones sin papel. Los países subsaharianos intentan constantemente armonizar sus procedimientos aduaneros y, en consecuencia, hacerlos más eficientes, pero cada puesto fronterizo tiene sus propias singularidades y aún debe alcanzarse la total transparencia de los procedimientos.

También en otros continentes existen problemas, y aún queda mucho camino por recorrer hasta garantizar la estabilidad en algunas zonas y evitar la congestión en los puertos, la suspensión de las importaciones y los disturbios políticos. La reciente congestión de grandes proporciones del puerto de Chittagong en Bangladesh ha tenido como consecuencia que la mayoría de las operaciones de aporte tengan que soportar tasas suplementarias debido a la congestión del puerto por todo el cargamento que entra, porque siempre hay hasta 12 buques que esperan fuera del puerto hasta 7 días para poder atracar. Por muy bueno que sean los sistemas electrónicos, siempre existirá la amenaza de factores externos que interrumpirán el traslado físico de la carga y la circulación de la documentación.